Wat dit betekent voor uw supply chain
In 2026 verandert de manier waarop vrachtverkeer in Europa wordt belast opnieuw. Steeds meer landen verhogen toltarieven, breiden het aantal tolwegen uit en koppelen kosten direct aan hoeveel kilometers u rijdt, hoe zwaar uw voertuig is en hoeveel CO₂ het uitstoot. Het idee hierachter is eenvoudig: overheden willen infrastructuur blijven financieren, transport verduurzamen en vervuilende voertuigen zwaarder belasten.
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van wegtransport heeft dit een heel concreet gevolg: transport wordt structureel duurder en vraagt om andere logistieke keuzes dan voorheen.
Nederland: vanaf juli 2026 betaalt u per gereden kilometer
Vanaf 1 juli 2026 voert Nederland de vrachtwagenheffing in. Daarmee verdwijnt de Eurovignette.
Alle vrachtwagens boven 3,5 ton gaan betalen per gereden kilometer, ongeacht of het voertuig een Nederlands of buitenlands kenteken heeft.
De afstand wordt automatisch geregistreerd via een on-board unit (OBU). Het tarief per kilometer hangt af van:
- het gewicht van het voertuig
- de CO₂-emissieklasse
Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief per kilometer. Oudere en zwaardere trucks betalen meer.
Voor bedrijven die Nederland gebruiken als logistieke draaischijf richting de Benelux, Duitsland of internationale routes, betekent dit dat:
- transportprijzen en marges opnieuw moeten worden doorgerekend
- elke extra kilometer direct zichtbaar wordt in de kosten
- routekeuzes belangrijker worden
Polen: hogere tarieven en meer tolwegen
In Polen zijn de veranderingen al in gang gezet. Per 1 januari 2026 zijn de e-TOLL-tarieven voor zware voertuigen verhoogd via indexatie. Daarbovenop volgt per 1 februari 2026 een forse extra stijging van ongeveer 40–42%, afhankelijk van voertuiggewicht en emissieklasse.
Polen breidt daarnaast het tolwegennet uit met circa 645 kilometer aan extra nationale en expreswegen. Dat betekent dat routes die voorheen tolvrij waren, nu wél onder het e-TOLL-systeem vallen.
Voor transport tussen West-Europa en Centraal- of Oost-Europa heeft dit een direct effect op:
- kilometerkosten
- routeplanning
- totale transportbudgetten
Voor bedrijven die Polen gebruiken als productie-, opslag- of distributielocatie zijn tolkosten daarmee geen bijzaak meer, maar een vast onderdeel van de kostenstructuur.
Wat betekent dit voor Europese supply chains?
De ontwikkelingen in Nederland en Polen staan niet op zichzelf. Ze passen binnen een bredere Europese beweging richting:
- betalen per gereden kilometer
- hogere kosten voor vervuilende voertuigen
- volledig digitale tol- en controlesystemen
Dat betekent dat kostenbeheersing niet langer alleen zit in onderhandelen over tarieven, maar steeds vaker in slimme logistieke keuzes. Denk aan:
- minder kilometers rijden / een slimmere routeplanning
- beter combineren en consolideren van zendingen (bekijk onze groupage oplossingen)
- goederen dichter bij de eindmarkt opslaan
De locatie van uw warehouse en de manier waarop u distribueert, maken hierdoor een steeds groter verschil.
Zo helpt Axell u grip te houden op kosten
Wij zien dat steeds meer bedrijven hun supply chain opnieuw bekijken door stijgende tolkosten. Met warehouses in Nederland en Polen helpen wij klanten om transportbewegingen te beperken en kosten voorspelbaar te houden.
Door warehousing, distributie en internationaal transport slim te combineren, ondersteunen wij u bij:
- het verminderen van onnodige kilometers
- het consolideren van goederen dichter bij uw afzetmarkten
- het beheersen van logistieke kosten in een veranderende wet- en regelgeving
Wilt u weten wat deze veranderingen concreet betekenen voor uw logistieke inrichting?
Neem contact op met onze specialisten en ontdek hoe wij uw transport- en distributiestromen binnen Europa kunnen optimaliseren.
